：gg51888888@gmail.com

至于终止协议的原因，公告仅称是“双方在后续具体安排上未能达成一致意见”，并未披露具体情况，施延军仍为控股股东及实控人。值得注意的是，在实现转让之前，公司还有两笔款项尚待追回。一笔是中钰资本因未能实现业绩承诺回购公司所持股权款，即娄底中钰、禹勃等作价7.37亿元回购公司所持中钰资本51%股权，截至目前仅支付0.5亿元，剩余款项至今承诺方未支付。

责任编辑：陈鑫美国不但在国内加强对来自中国的海外投资审查，还要把手伸向盟友家里——这次是以色列。据彭博社1月15日报道，美国能源部副部长丹·布鲁耶特（Dan Brouillette）周二在特拉维夫表示，为了保护与美国的情报共享，以色列应采取“积极措施”来检查外国投资。

陈艳艳的两位研究生近两个月正在做东六环客货运量的数据分析，根据北京市域范围内高速公路4月第一周的收费数据，平均每天约有3263辆货车从北京过境，占总进出北京货运量的32.43%，这就意味着每10辆进出北京的货车中就有3辆并不服务于这座城市。而六环基于自身截流、疏导的功能，分担了53%的过境车流。

新势力艰难时刻补贴退坡拖累新能源汽车销量在7月份出现首度负增长，但是与传统车企相比，造车新势力们在逐渐“断奶”的过程中受伤更为明显。威马汽车曾为2019年定下10万辆的交付目标，但上半年其交付量不足万辆。零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标，到2020年，计划实现20万辆销量目标，但上半年也仅交付10辆S01车型。

2017年、2018年前三季度，电广传媒相继亏损了4.64亿和1.35亿，如果不能在第四季度扭亏，电广传媒明年就将戴上ST的帽子，对于这家上市20年、号称要打造千亿市值的国企来说，无疑是非常难堪的。11年前，电广传媒以2800万元的价格拍得徐悲鸿的《愚公移山》，现在卖掉后公司大约可获得1.8亿元的投资收益，完全可以覆盖前三季度的亏损。

造车新势力走到今天，基本上已经进入了下半场，优劣势都已经十分明显，市场格局也基本形成。先越认为：“最激烈的竞争应该是今年下半年到2020年，融资会进一步恶化。怎么才能活下去，是我们上半年一直在考虑的问题。”怎样活下去怎样活下去，这对于所有的造车新势力来说都是一个问题。不过，不同的企业给出不同的解决方案，有的多管齐下打起了组合拳。减员增效、精简组织架构以提升效率，是包括蔚来在内的企业选择的路径之一。上周，蔚来汽车董事长、CEO李斌发出的一封内部信曝光，该邮件显示蔚来汽车计划在今年9月底前裁员1200人，这是蔚来汽车成立以来最大规模的减员行动，加上今年3月开始的末位淘汰等措施，蔚来汽车计划在9月底前减员2200人，将公司总人数减少至7500人。